Granda avantaĝo en la arkitekturo de la pasinta jarcento estis la konstruado de la Kansai-flughaveno en Japanujo . Ĉi tiu unika strukturo, konstruita sur malstabila tero, ne nur interesas sian historion, sed ankaŭ funkcie utila, ĉar ĝi estas granda flughaveno . Ni eksciu, kion ni devas alfronti en ĝia konstruo, kaj ĉu ĉi tiu celo estis pravigita.
Kiel komencis Kansai Airport?
En 1960, la urbo de Osaka, situanta en la regiono de Kansai, iom post iom ĉesis ricevi ŝtatajn subvenciojn. Tiel, en proksima estonteco la distrikto povus turniĝi de prospera en malriĉulon. Por antaŭvidi tion, la lokaj aŭtoritatoj decidis konstrui grandan internacian flughavenon, kiu permesus plurajn fojojn pliigi pasaĝerŝanĝerojn en la regiono.
Sed ne estis libera lando proksime de Osaka , kaj lokaj loĝantoj estis kategorie kontraŭ tia entrepreno, ĉar la brua nivelo en la urbo jam estis super ĉiuj normoj. Sekve, la konstruo de la internacia flughaveno de Kansai decidis komenci 5 km de la urbo, ĝuste en la Osaka Bay.
Ĉi tio estis la plej elstara konstruado de la jarcento, ĉar la aŭtoveturejo kaj la fina stacio konstruis ne sur solida tero, sed sur grandegulo. Kiel konstruado de la egiptaj piramidoj, milionoj da laboristoj, miliardoj da tunoj da grundo kaj konkretaj blokoj kaj grandaj financaj investoj estis implikitaj.
Post kelkaj jaroj, kiam la diseñistoj kalkulis ĉion al la plej malgranda detalo, komencis konstruado. Ĉi tio okazis en 1987. 2 jaroj daŭris elfosadon pri konstruado de monteto 30 m de alteco. Post tio, oni metis en funkciadon du-tian ponton kunliganta la insulon al la tero. Sur la supra nivelo oni ekipis vojon de ses vojoj por aŭtoj, kaj sur la malsupra nivelo estas du linioj de la fervojo. La ponto estis nomita "Celestial Gate". La oficiala malfermo de la flughaveno okazis la 10-an de septembro 1994.
Kio estas rimarkinda pri Kansai-flughaveno en Osaka?
Fotoj de Kansai Flughaveno estas mirindaj. Kaj ĉiu, kiu aŭdis la historion pri sia mirinda aspekto, sonĝos vidi ĝin persone. La platformo, sur kiu situas la flughaveno kaj la aŭtoveturejo, staras sur tridek metra monteto da importitaj grundoj kaj konkretaj slaboj. La aŭtoveturejo mem havas longitudon de 4 km, kaj ĝia larĝo estas 1 km.
Komence, la programistoj planis malgrandan naturan veston de la insulo, sed la planoj ne materiis. Ĉiun jaron, la artefarita monteto iris sub la akvo 50 cm. Sed, feliĉe, en 2003 la alta rapida sedimento haltis, kaj nun la maro daŭras nur 5-7 cm ĉiujare, kio estas inkluzivita en la planita ritmo.
Konsiderante la grandajn perspektivojn por tia konstruo, oni decidis konstrui duan aŭtoveturejon. Ĝi estis konektita al la ĉefa insulo per malgranda ponto, laŭ kiu la aviadiloj kuras al la stacidomo kaj reen. En la konstruado de la dua strio, la antaŭaj eraroj jam estis konsiderataj, kaj ĝi eblis kontroli la neevitan malŝarĝon de la terraplén. Ĉie ajn elektronikaj sensiloj estas instalitaj, sentemaj al la plej malgranda movado de la grundo.
La fina stacio estas unu kaj duona kilometro longa, sed ĉi tio ne estas la ĉefa afero. Rimarku, ke ĉi tiu estas la plej granda unuĉambra premiso en la mondo. Kvankam estas multaj disdonoj kaj tri etaĝoj, sed ĉio troviĝas en unu grandega ĉambro. Sur la malalta planto ekzistas multaj kafejoj, restoracioj kaj senpagaj vendejoj. Sur la dua - la eliroj landiĝas, kaj sur la tria estas registriĝo por la flugo kaj ekzistas atendĉambro.
La flughaveno estas farita el ŝtalo kaj vitro kaj aspektas kiel giganta centipedo pro la multnombraj kruroj-fina stacioj al kiuj la aviadilo alproksimiĝas. Ĉiu jaro, la pasaĝero fluas en ĉi tiu unika insula-flughaveno estas pli ol 10 milionoj da homoj.
Por ilia parto, la flughavenaj arkitektoj sukcesis "bonega". Antaŭ ĉio, ĉi tie, en la monda centro de tertremoj kaj tifoj, la dezajno devas esti nekredeble forta kaj samtempe plasto. En la praktiko, estis eble ekscii ĉu tio okazis dum la tertremo en Kobe , kiam la grando de la osciladoj estis 7 punktoj. Iom poste, tajfuno balais super la flughaveno kiam la venta rapido estis 200 km / h. En ambaŭ kazoj, la konstruaĵo staris kontraŭ la fortoj de la naturo. Ĉi tio fariĝis bonega kaj atendata premio al la tuta teamo de konstruistoj kaj diseñistoj.
Tiel, la plej multekosta projekto en la historio, kies kosto estas kalkulita je $ 15 miliardoj, pruvis sin en ago. Tamen, ĝi ankoraŭ ne pagis pro la fakto, ke la kosto de subtenado de la insula flughaveno estas tre alta. Tial la prezo de biletoj por flugoj ĉi tie estas ĉielo-alta kaj eĉ surteriĝo de ĉiu aviadilo kostas ĉirkaŭ 7,500 USD. Sed malgraŭ tio, Kansai flughaveno estas postulata tiel por la malgranda gubernio de Japanujo, kaj por la tuta mondo.
Al la turisto sur noto
Tra la flughaveno pasas ĉiutage granda kvanto da pasaĝeroj. Inter la homoj vizitantaj la landon estas homoj de malsamaj nacioj, religioj kaj preferoj. La servoj de la flughaveno celas certigi maksimuman komforton por ĉiu vizitanto. Por ĉi tio, estas 12 restoracioj kun vario de kuirarto:
- vegetara;
- tradicia japano ;
- Eŭropa;
- kosher;
- Produktoj de Halal.
Se vi restos en la trafiko, por preni tempon, vi povas iri al la tegmenta ĝardeno, kiu funkcias de 8:00 ĝis 22:00. De ĉi tie, eksterordinara vido de la oceano kaj aviadiloj elŝipiĝantaj aŭ eksaltas.
Krome, por turistoj ekzistas "Ĉielo-Muzeo", kiu estas malfermita de 10:00 ĝis 18:00. ĉi tie vi povas lerni pri la historio de ĉi tiu loko, kaj ankaŭ rigardi filmojn pri la subtilecoj de ekspluatado kaj surteriĝo de aviadiloj. Se la flugo prokrastas kaj ne dezirus pasigi la tutan tempon en la fina stacio, komforta hotelo atendas vin, situanta tie - Hotelo Nikko Kansai Airport.
Vi povas importi enspezon en ajnan landon en ajna kvanto, sed vi devos plenigi la deklaron se la sumo superas 1 milionon de enoj. Dependante de la tipo de importita monero, estas pli bone lerni la interŝanĝspezon hejme elekti la plej bonan. Vi povas interŝanĝi monon-unuojn ĝuste ĉe la flughaveno, sen perdo de la fluctuoj de la interŝanĝo.
Kiel alveni al la flughaveno?
Vi povas atingi la flughavenon kaj reen per buso, taksio aŭ trajno. La tuta trafiko ĉi tie trapasas la ponton. La tempo de vojaĝo, depende de la komencpunkto de foriro, prenas de 30 minutoj ĝis 2 horoj. Busoj kuras ĉi tie ĉiun 30 minutojn, la prezo de biletoj estas 880 enoj ($ 7.8), same kiel por rapida trajno. Sed la taksio kostos 2.5 fojojn pli multekosta.