Belega, luksa urbo-ŝtato de Monako ĉiam interesis turistojn per siaj vidindaĵoj . Unu el ili estas la cirkvito Circuit de Monaco en la eleganta areo de Monte Carlo, kiu kuras laŭ la Franca Riviera. Ĉi tiu urba vojo iĝas la ĉefa vojo dum la Formulo 1. Kiam konkurencaj konkursoj estas tute blokitaj kaj la lokaj busoj estas ekskluditaj de la itinero.
Kompreneble, dum la ĉampioneca konkurso Monte Carlo iĝas la ĉefa centro por turistoj, famuloj kaj atletoj. Estas kontraktoj kaj sponsorado pri la gajnintoj de la kuroj. La loĝantoj de Monako, kiuj havas apartamojn laŭlonge de la itinero, vere pli riĉiĝas koste lui ĉe ĉi tiu tempo. La aŭtoveturejo fariĝis la plej populara kaj valora por la rajdantoj, same kiel ŝatantoj de nekredeblaj konkuradoj, ĉar ĝi nur gravas ne por ĉampioneco dum la ĉampioneco, sed la komprenebleco kaj kapablo forpeli la aŭton ĉe alta rapido.
Historio de la aŭtoveturejo en Monto Carlo
La itinero de rally en Monte Carlo estis la ĉefa vojo ekde la naskiĝo de Formulo 1. Ĉi tiu komplika stadio de la konkurenco decidis malfermi Princon Albert I en 1911, kaj en 1929 la unua trejnado estis okazigita. En 1950, la rally cirkvito en Monte Carlo iĝis la deviga cirkvito en la monda ĉampioneco de Formulo 1. La gajninto de la unua vetkuro estis Juan-Manuel Fangio. En 1952, dum la vetkuro, la itala racer Luigi Fagioli estis tragike mortigita. Li ne havis tempon malrapidigi en la danĝera tunelo de la vojo kaj frakasis. Post ĉi tiu okazaĵo, la tuta mondo komencis paroli pri la danĝero de la itinero kaj estis forpelita de Formulo 1 ĝis 1955. Tamen, en 1955, la cirkvito revenis al la kuro-kalendaro de la ĉampioneco. De tiu momento, du pli da mortintoj de racistoj okazis ĉe la aŭtoveturejo de Monte Carlo, kaj du nur flugis al la maro per aŭtoj, sed ĉi tio ne influis la tenadon de la ĉampioneco. La longo de la vetkuro ŝanĝis laŭlonge de la tempo, la lasta agordo estis en 2003 de 3370 m ĝis 3340 m.
La maksimuma rapida paŝo de ĉiuj stadioj estis riparita en 2007. Al rapido de 110 km / h, la ŝoforo de franca kuro Sebastien Loeb montris mirindajn rezultojn, la plej bonan en la historio de Formulo 1. Li veturis la aŭtoveturejon al Citroen C4 dum 3 horoj kaj 10 minutoj, kio fariĝis monda rekordo.
| | | |
Granda Premio ĉe la aŭtoveturejo en Monte Carlo
Por komencantoj kaj jam konataj rajdantoj de la mondo, venko sur la aŭtoveturejo en Monte Carlo estas ege grava evento, ĉar ĝi estas ĉe ĉi tiu etapo, ke ŝoforoj montras sian kapablon adaptiĝi sur la vojo kaj la kapablon forpeli la aŭton rapide. La vetkuro estas tre mallarĝa, nur du aŭtoj povas eniri ĝian larĝecon en ĝiaj dimensioj, tial "labori por preterpasi" estas tre stulta kaj danĝera decido de ajna rajdanto. Por atingi la atenditan venkon en Formulo 1, la atletoj devas tiel precize iri tra la turnoj kaj tuneloj, kiuj estas sur la aŭtoveturejo de rallyo en Monako kiel 17. La vojo aspektas kiel tre kruta serpento, unu malĝusta movado kaj la flugo estas nepra, kaj eble eĉ mortiga rezulto.
Antaŭ la ĉampionoj de ĉampionoj, tre gravas elekti la ĝustan kaŭĉukon, ĉar la aŭtovojo de la vojo pleniĝas de ekstremaj areoj: malseka asfalto, glacio, neĝo, seka intrigoj. Ĉi tiuj stadioj alternas multajn fojojn, tiel malbone elektitaj pneŭoj povas konduti bone sur seka asfalto kaj tute ne povas trakti la glaciaĵon. Kuroj provas elekti molajn kaŭĉukojn kaj zorgas pri la veturado de aŭtoj, aerodinámikoj, same kiel la tre strategion de la vetkuro.
La aŭtoveturejo en Monte Carlo estas plena de danĝeroj, kiujn atendas la rajdantoj. La plej malfacilaj stadioj estis la akraj turnoj "Kukaj" kaj noktaj tuneloj. La plej danĝera kuro de la ĉampioneco estas nokto. Por ĉi tiu raso, 10 rajdantoj estas selektitaj, kiuj montris la plej bonajn rezultojn dum trejnaj matĉoj. Noktaj konkuroj estas fermantaj kaj la fina vetkuro de Formulo 1.
Krom kuroj, ni ankaŭ rekomendas viziti lokajn muzeojn ( Oceanographic Museum , Old Monaco Museum, Automobile Museum), la Princely Palace kaj, kompreneble, la Monte Carlo Kazino .| | | |
| | | |
