Ne multe da informo pri kiel funkcias la aviadilo, kiu povas kaŭzi ĝian falon kaj aliajn nuancojn rilatigitaj kun ĉi tiu temo, tial la pasaĝeroj havas multajn demandojn. Iuj el ili decidis respondi sincere al la telefonaj oficistoj.
La aviadilo estas rekonita kiel unu el la plej sekuraj veturiloj, sed multaj homoj, eĉ tiuj, kiuj ofte flugas, timas. Ĝi estas en la plej multaj kazoj malrecia kaj koneksa kun miskompreno pri la laboro de la aviadilo. Por korekti ĉi tiun difekton, pilotoj kaj telefonaj oficistoj respondis la plej popularajn demandojn, kiujn petas pasaĝeroj.
1. Ĉu aŭtomata piloto povas aviadilo?
Moderna aviadilo havas sistemon de kontrolo kapabla movi la aviadilon laŭ la elmontrita itinero de alteco de 300 m ĝis plena surteriĝo sur la aŭtoveturejo. La surteriĝo povas okazi sur aŭtomata piloto, sed la piloto devas kontroli sian operacion kaj starigi la necesan agordon por surteriĝo. Tuj antaŭ surteriĝo, la direkto de la aviadilo engaĝiĝas en kursa vojo-sistemo, tio estas, korektas la movadon de la radilan lumon. Kurioze, ĉi tiu sistemo funkcios eĉ se la aviadilo tute ne-energizos.
2. Ĉu la pilotoj dormas dum la flugo?
Timo de multaj homoj: pilotoj dormas ĉe la gvidilo, kaj la aviadilo falas. Sed fakte ĝi estas pli da sovaĝa fantazio ol fakto. Plejofte, post kiam la kurso estas malkaŝita, la aŭtomotilo funkciiganta la aviadilon estas aktivigita. Krome, dispatchers senĉese kontaktas kun pilotoj, postulante retrospektojn, do eĉ se la piloto ekdormos, ĉi tio ne daŭros longe. En longaj flugoj, du ŝipanaroj aŭ tri pilotoj povas funkcii, kio ebligas ŝanĝi unu la alian.
3. Kiel funkciigas pilotoj por la flugo?
Kelkajn horojn antaŭ la flugo, la pilotoj pasas la medicinan ekzamenon kaj tuj informos en speciala ĉambro. Ili tie lernas pri la vetero kaj diskutas la nuancojn de la venonta flugo. Horo antaŭ la flugo, la aviadilo estas inspektita kaj preparadoj por foriro komenciĝas. Post la informado kun la administrantoj surŝipe, pasaĝeroj estas tuŝitaj.
4. Kial povas vidi la piloto fluganta en la kajuto?
Ofte pilotoj devas flugi al sia loko de laboro (flugaj punktoj), do ili povas troviĝi en la kabano de la aviadilo. Samtempe, se ili uzas uniformon, ili estas strikte malpermesitaj dormi kaj rigardi filmojn en la aŭdiloj. Ĉi tio klarigas, ke por tiaj trejnaj pilotoj povas kaŭzi homojn havi multajn demandojn kaj senton de paniko. En la plej multaj kazoj, por ne provoki malbonajn situaciojn, la pilotoj flugas sur la liberaj sidlokoj, kiuj situas en la kajuto de la pilotoj aŭ en la unua klaso.
5. Se infano naskiĝis sur aviadilo, kia civitaneco li ricevas?
Malofte, sed ankoraŭ estis situacioj, kiam virino naskis rekte sur la aviadilo dum la flugo. La decido pri kia civitaneco la infano ricevos akceptas la aerolínea konsiderante la nunan leĝaron. Ekzistas tri ĉefaj ebloj: la naskiĝtesto povas esti elsendita de la lando kie registras la aerolínea aviadilo, sur kiu flugis la aviadilo aŭ la loko, kie la surteriĝo fariĝis. Plejofte, la unua eblo estas elektita. Interesa fakto: iuj aerolíneoj donas bonon al la infanoj - ili flugas sian tutan vivon senpage en ĉiuj.
6. Kiom ofte okazas kraŝoj?
Fakte, la nombro de akcidentoj asociitaj kun aviadilo ne estas tiel granda kiel ĝi aspektas. En la ĉielo, problemoj estas tre maloftaj, kaj, laŭ la statistiko, plej multaj okazoj okazas en la unuaj tri minutoj post eltiro kaj ok minutojn antaŭ surteriĝo. Krome, eĉ en kazo de aviadila akcidento, ĉirkaŭ 95.7% pluvivas. Se estas timo, tiam oni devas konsideri, ke la plej sekuraj lokoj estas konsiderataj en la vosto, kaj ankaŭ rekomendas aĉeti sidlokojn ene de kvin vicoj por rezervi elirojn. Interesa fakto: la plej granda aera kraŝo okazis sur la tero, kiam en 1977 du aviadiloj koliziis sur la aŭtoveturejo. Ĉi tiu akcidento mortigis 583 homojn.
7. Ĉu ekzistas aviadiloj por aviadiloj?
Fakte, specialaj vojoj estis evoluigitaj, kiuj estas distribuataj en alteco, kiel en unu direkto ebenaj flugiloj kun alteco kaj kontraŭe - kun stranga.
8. Kial ne pilotoj portas grandan barbon kaj lipharojn?
Tia decido ne estas persona, sed oni konsideras regulon, ĉar barbo, bigoteco kaj aliaj vizaĝaj ornamoj, ekzemple, kruciĝoj, povas kaŭzi ke la oksigena masko ne ĝustigas facile kontraŭ kriz-okazo. Tia situacio kompromitas la vivon de pasaĝeroj, do pilotoj estas permesataj nur iomete malklara, nenio pli.
9. Kial ili devigas malfermi fenestrajn eksponojn antaŭ surteriĝo kaj eltiro?
Ĝi jam menciis, ke plej multaj krizoj okazas dum surteriĝo kaj eltiro, kaj la kurtenoj devas esti malfermitaj por ke homoj en kazo de kriz-okazo estu bone orientitaj, do iliaj okuloj devas esti uzataj al sunlumo. Krome, pasaĝeroj kaj flugaj asistantoj devus vidi, kio okazas surŝipe.
10. Kio estas pli sekura "malmola" surteriĝo surgrunde aŭ sur akvo?
La filmoj ofte montras, ke dum la kriz-surteriĝo-pilotoj preferas direkti la aviadilon en la akvon, dum ĝi kreas mizeran vidpunkton de homoj. Fakte, la elekto de "tero aŭ akvo" dependas de la modelo de la aviadilo, sed en la plej multaj kazoj ĝi estas pli facile submeti la aviadilon sur la plankon sen gravaj perdoj ol sur akvo. Ĉi tio estas klarigita per la fakto, ke ĝi rezultas, ke la likvaĵo estas pli "rigida" pro ĝia denseco kaj konsekvenco. Krome, post surteriĝo, la aviadilo rapide estos sub akvo kaj homoj eble ne havas tempon eliri. Studoj montras, ke la ebleco de postvivado de tero sur tero estas pli alta ol akvo.
11. Kiom longe ĝi povos uzi oksigenajn maskojn?
Kiel rezulto de la eksplodo aŭ pro aliaj krizoj, la kabano povas esti deprimita. Je alta alteco, homo evoluos hipoksion, li perdos konscion kaj mortos. Por antaŭvidi ĉi tion, ekzistas persona oksigena masko super la sidloko de ĉiu pasaĝero, kaj ĝi estas desegnita por 10-15 minutoj. Dum ĉi tiu tempo, la piloto havos tempon malsupreniri la aviadilon al la alteco, kie persono kutime povas spiri. Por iu, la piloto havas lian propran maskon de propra oksigeno, kaj estas desegnita por pli longa tempo, pro tio ke la tasko de la piloto estas surterigi la aviadilon sen perdi koncentriĝon. Antaŭ levado de aviadilo en la aeron, estas devige kontroli la agadon de la maskoj de la piloto.
12. Ĉu ordinara homo povas flugi aviadilon?
La intrigo de multaj aviadilaj filmoj rakontas rakontojn pri kiel malsamaj homoj kaj eĉ infanoj plantas aviadilojn sen seriozaj konsekvencoj kaj tragedioj, akirante aŭtoveturejojn de dispatchers aŭ de aliaj fontoj. Koncerne al realaj situacioj, eksperimentoj montris, ke ĝi estas tute ebla en moderna aviadilo. Ĵus realigitaj studoj pri la simulilo kaj stevardinoj kapablis trakti la taskon. Bonaj ŝancoj por sukceso estas pro la ĉeesto en la aviadilo de modernaj komputilaj sistemoj, kiuj povas direkti kaj landi la aviadilon, kun la ĝusta gvidado pri radiokomunikado kun la dispostanto.
13. Kial povas aviadilo esti sendita al dua raŭndo?
Laŭ la enketoj, pasaĝeroj tre ekscitiĝas, kiam anstataŭ longe atendata surteriĝo la aviadilo komencas altiri. La decido sendi aviadilon al la dua raŭndo estas regula situacio, kiu povas okazi pro diversaj kialoj, ekzemple se objekto troviĝas sur la aŭtoveturejo, forta vento blovas aŭ la flughaveno estas fermita por kriz-surteriĝo de la speciala flugo.
14. Kion signifas la ŝraŭbkanelo sur la turbino?
Ĉi tiu figuro prezentas gravan funkcion, ĉar la turbino povas funkcii preskaŭ silente kaj bezoni vidan signalon. Ĝi estis registrita multajn kazojn, kiam homoj alproksimiĝis al ĝi, kaj la aera fluo forĵetis ilin por longa distanco, kaŭzante gravajn vundojn. Ekskludi tiaj akcidentoj komencis meti sur la mezon de la turbina signoj, do vi povas kompreni ilin, la turbino funkcias aŭ ne.
15. Kiel mi povas eniri en la kajuto kiam la pordo estas ŝlosita ekstere?
Por la sekureco de la flugo, pasaĝeroj ne povas malfermi la pordon al la kajuto de la pilotoj, ĉar ĝi estas blokita post kiam ĉiuj prenas sian lokon. Ĉiam ekzistas risko de kriz-okazo, ekzemple, ambaŭ pilotoj povas perdi konscion. En ĉi tiu kazo, la flugo-asistanto konas specialan kodon kiu malfermas la pordon. Por ĉiu flugo, kombinaĵo estas elektita, kaj ĝi estas raportita antaŭ la foriro. Post la enkonduko de la kodo, la pordo malfermiĝos ene de minuto, sed se la piloto vidas tra la videocámara, kiun la ŝipanaro ne volas eniri, li tute blokas la pordon kaj tie ne estos ŝanco malfermi ĝin ekstere.
16. Kiel pilotoj manĝas dum la flugo?
Pasaĝeroj kaj pilotoj manĝas malsame, kaj ĉi-lasta proponas plurajn pladojn por elekti. Plejofte, ĝi estas kokido, fiŝo kaj viando kun malsamaj flankoj, kaj ĉiu piloto ĉiam donas malsamajn manĝaĵojn. Ĉi tio estas necesa por ekskludi venenadon per identaj produktoj. Prenu la manĝeblajn pilotojn, kaj kutime okazas ĝuste malantaŭ la rado ĉe specialaj tabloj.
17. Kion okazas se ĉiuj motoroj ĉesas funkcii?
Kiam la aviadilo gajnas la bezonatan altecon, la pilotoj aktivigas la modon, en kiu la motoroj funkcias je nula puŝo. Ĉi tio povas esti komparita kun la situacio kiam la aŭto malsupreniras de la monteto kaj la levilo estas en neŭtrala pozicio. Kompleta fiasko de la motoroj okazas ekstreme malofte, kaj ĉi-rilate la pilotoj havas instrukcion por rekomenci ilin. Pasaĝeroj tute ne bezonas zorgi, ĉar la aviadilo eĉ povas sidi sur la planado deveno eĉ sen motoroj. Ĉi tio estas la vera pruvo: en 1982, aviadilo de Boeing 747 falis en nuba polvo, kiu formiĝis kiel rezultita de vulkana erupcio. Kiel rezulto, ĉiuj kvar motoroj rifuzis, sed la pilotoj povis surteri la aviadilon ĉe la plej proksima flughaveno, kaj neniu el la pasaĝeroj estis vundita.
18. Ĉu fulmo, hajlo aŭ kolizio kun birdo estas danĝera?
Multaj surpriziĝos, ke la pasaĝeroj ne sentas kaj ne rimarkas, ke la fulmo batas la aviadilon kaj la sola afero, kiu povas okazi, estas la potenco senĉesa de la sistemo. En ĉi tiu kazo, pilotoj simple faras ĝin superŝarĝi, kaj la flugo daŭras en normala maniero. Surprize, la danĝero estas portita de birdoj, kiuj povas eniri en la ventumilon aŭ turbinon, provokante ilian detruon kaj eĉ la brulado de la motoro. Krome, kolizio kun birdo ne povas "postvivi" la ekranon. Per la vojo, flughavenoj uzas malsamajn metodojn por timigi birdojn, ekzemple, bruaj generatoroj kaj eĉ helikopteroj. Danĝeraj por aviadiloj kaj hajlo, sed meteologiaj problemoj estas antaŭdire determinitaj, kaj ili povas esti flugitaj ĉirkaŭe.
19. Kial ne pasaĝeroj ricevas paraŝutojn en kazo de katastrofo?
Rilatante paraŝuto dum aviadila akcidento estas stulta, kaj ĉi tio estas ĉar multaj homoj eĉ en malstreĉa ŝtato ne povas taŭge porti paraŝuto kaj sekure landi post salto. Krome, por sekure salti de aviadilo, ĝi devas malrapide flugi ĉe alteco de ne pli ol 5 km surgrunde.