Ekzistas multaj mirindaj strukturoj en la mondo, kiuj kaŭzas surprizon kaj plezuron eĉ en la plej nespertaj en la inĝenieroj de la viro sur la strato. Hodiaŭ ni sugestas, ke vi prenu virtuala piediro tra la plej alta ponto de la mondo. Do, aranĝu por pli konvena - nia vojo kuŝas en Francio , kie la viadukto de Millau situas - la plej alta pendanta ponto sur la planedo.
| | | |
La Millau-Ponto povas esti nomita sen falsa modesteco, unu el la mirindaj detaloj de la mondo, tiel kompleksa kaj kontrolita al la plej malgranda detalo estas ĝia dezajno. Ĝi situas super la valo de la rivero Tar kaj solvas la problemon de sekura pasejo de la franca ĉefurbo al malgranda urbo Beziers. Krome, precize ĉe la plej alta ponto en Eŭropo, la plej mallonga kaj plej oportuna vojo pasas de Francio ĝis Hispanio .
| | | |
Oni devas rimarki, ke la vilaktaĵo de Millau ne nur brilas kopiojn kun ĝia rekta celo kaj provizas la oportunon de movado, sed ankaŭ frapanta belecon de sia dezajno. Ne estas hazarde, ke fotoj de ĉi tiu ponto, faritaj de famaj fotistoj de la tuta mondo, ornamas oficejojn kaj hotelojn de la landoj de la Malnova kaj Nova Mondo. Speciale mirinda estas la Milaŭa viadukto kiam la nebulo leviĝas de la fundo de la valo, kaŝante ĝiajn subtenojn. Samtempe, ekzistas kompleta iluzio, ke la tuta du kilometroj mahina nur ŝvebas en la aero.
| | | |
La aŭtoro de la projekto de viaduktaĵo Miho apartenas al du elstaraj arkitektoj - Norman Foster kaj Michel Virlajo. Ilia talento kaj kunlaboro permesis al ili realigi ĉi tiun projekton, kiu havas neniajn analogojn en la tuta mondo, en sufiĉe mallonga tempo. La granda malfermo de la ponto okazis la 14-an de decembro 2004, nur kvar jarojn post kiam la konstruo komencis. Kaj jam du tagojn post kiam ĝi funkciis sur la ponto, aktiva trafiko komencis.
| | | |
Malgraŭ la fakto, ke la projekto de la projekto inkluzivis la plej bonajn inĝenierojn de Francio, ĝi estis sufiĉe malfacile konstrui la plej altan aŭtonponton sur la planedo. Ekzemple, por certigi la absolutan sekurecon de la tuta strukturo, la programistoj devis desegni aparte la dezajnon de ĉiu el la subtenoj. Kiel rezulto, ĉiuj subtenoj rezultas malsamajn diametrojn kaj estas desegnitaj por strikte difinita ŝarĝo. Krome, oni devis solvi la problemojn rilatigitaj kun la transportado kaj instalado de ĉiuj komponantoj de la ponto, kaj fakte la ĉefa konsistas el 16 sekcioj de 2.3 tunoj ĉiun. Multaj problemoj alportis arkitektojn kaj la ŝanĝiĝantan severan klimaton de la valo de la Rivero de Tar, ĉiuj kapricoj, kiujn ankaŭ oni devis konsideri en la dezajno.
| | | |
Por minimumigi la multekostajn riparojn de la ŝosela surfaco kaj kiel eble plej longe por ŝpari de la detruo de la fundamento de la ponto, necese disvolvi pioniran formulon de asfalta betono, karakterizita de pliigita rezisto kaj etendita servo de vivo. La laboro pri la disvolviĝo de la nova revestaĵo efektiviĝis dum tri jaroj kaj fine estis kronita kun sukceso. Hodiaŭ, la revestaĵo de la Millau Bridge ne havas analogojn en la tuta mondo.
| | | |
Tia grandioza konstruo postulis konsiderindajn financajn enspezojn. Laŭ la plej konservativaj taksoj, la Milaŭa viadukto kostis proksimume du mil miliardojn da eŭroj. Nur starigi specialan punkton de pago, ĉar la ponto elspezis ĉirkaŭ 20 milionojn da eŭroj. Kaj ne mirinda - ĉe la kontrolpunkto ekzistas specialaj teamoj, kiuj permesas spuri la nombro da aŭtoj sur la ponto kaj determini la ŝarĝon sur ĝi en ajna momento. Malgraŭ la impona kosto de konstruo, la kosto de vojaĝi tra la ponto estas ene de raciaj limoj. Ekzemple, la mastro de la vetkuro vojaĝas kostas 3.9 eŭrojn, la posedanton de la aŭto - de 6 ĝis 7.7 eŭroj, kaj la ŝoforo de tri-aksila kamiono - je 29 eŭroj.